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电池故障维护 Home > 技术支持 > 电池故障维护
蓄电池的常见故障及原因
来自网络 发表人:admin 发布时间2012-11-13 17:21:11

 

蓄电池的常见故障及原因

 
 

故障问题

   

   

一、过充电

1.蓄电池外壳色泽变暗。
2.
隔板变黑。
3.
电解液液面降低或呈现红色。
4.
极板活性物质严重脱落。
5.
用容量测试仪检测指示红区。
6.
启动车辆困难,从车上取下蓄电池时温度较高。
7.
电解液比重高于标准值。
8.
蓄电池正极板栅严重腐蚀。

1.车辆充电电压调节器设定值过高(蓄电池充电电压应为13.814.4V)
2.
车辆充电电压调节器失控。
3.
车体外人工长时间大电流充电(蓄电池充电电压应为14.014.5V)

二、过放电

1.开路电压在10V以下。
2.
电解液比重在1.15g/cm3以下。
3.
正极板表面呈现黄色或黄白色(正常为棕褐色),极板弯曲严重。
4.
蓄电池正、负极板活性物质坚硬结实,一折就断。
5.
蓄电池多格结冰。

1.电池充电不足而继续使用。
2.
车辆用电线路发生了短路。
3.
车辆不使用时未关掉用电器。
4.
车体充电调节器电压太低(低于13.8V)
5.
长时间放置未及时充电。
6.
用户往电池内加入杂质超标的电解液。

三、注液不当

完全充电后,电解液比重过高或过低,用户反映蓄电池容量低、启动困难。

1.初注电解液比重过高或过低。
2.
使用过程中液面降低,补入了硫酸液或不纯洁的水(河水、井水、自来水、饮用矿泉水等)

四、短路

1.开路电压10V左右或以下。
2.
六单格中某一单格电解液比重明显偏低。
3.
用容量测试仪放电时某单格冒所泡。
4.
充电不反应、放电冒气泡。
5.
蓄电池单格结冰。

1.极板弯曲变形,造成隔板穿透短路。
2.
有铅粒落入电池组中。
3.
隔板破损。

4.使用过程中不慎使电池组中落入导电物。
5.
电池经长期使用,寿命已接近终止,极板活性物质严重脱落。

五、断路

1.用容量测试仪放电时电压为0V,电解液比重正常或接近正常。
2.
用容量测试仪放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.
用容量测试仪放电时有大量气泡冒出。
4.
用手敲击端极柱处发出“卜卜”的空洞响声。

1.接线极柱或电池组间熔接不良。
2.
电池组未完全落到槽壳底面,使用一段时间后极柱被震断。

3.外部短路(蓄电池接线极柱上可能会留下局部熔化的伤痕)
4.
发动机故障长时间大电流放电。
5.
起动机故障长时间大电流放电。
6.
蓄电池连接线连接不牢。

六、充电不足

1.电压在12V以下(6V蓄电池小于6V)
2.
电解液密度在1.22g/cm3以下。
3.
启动困难,灯光暗淡,喇叭声弱,车内其他电器使用异常。

1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.
车辆负荷大于充电量。
3.
电路有轻微短接。
4.
发动机故障。
5.
起动机故障。
6.
接线极柱搭线接触不良。

7.
用户私自改装电路,加装用电器。

七、未及时补水

液位低于液面下限(min),甚至低于极板上端面。

未及时补加纯水至上液面线。

八、漏液

1.蓄电池外壳或接线极柱无明显撞击、摔打、挤压而引起的碰伤,但蓄电池漏液。
2.
用户行为致使蓄电池损坏。

槽与盖之间封合不良。

用户搬运、装卸或其他意外造成。

九、反极

1.蓄电池容量明显下降。
2.
新电池加液后,开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期)

装配问题。

3.蓄电池已正常使用一段时间之后,出现反极。

过量放电造成某一单格荷电放完后被其他单格反向充电。

4.接线极柱、汇流排呈现相反的颜色。

用户充电时误将蓄电池极性反接。

十、寿命终止

1.蓄电池壳底部活性物质脱落较多。
2.
蓄电池壳色泽变暗,明显陈旧。
3.
电解液变黑,充电时呈现混浊。
4.
板栅腐蚀。
5.
用户反映充电效果差,不能启动车辆或启动十分困难。

蓄电池寿命终止。

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